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“蔚小理”销量倍数级增长,造车新迎来了春天?实时焦点

2021-07-07 02:10:16         5  

2021年7月7日,今日“蔚小理”销量倍数级增长,造车新迎来了春天?实时焦点的话题受到了大量网友的关注,有网友和小编一样,都想要了解“蔚小理”销量倍数级增长,造车新迎来了春天?实时焦点的最新消息,下面大广生活网-汽车知识栏目小编就把大家关注的问题收集整理,希望能对你有所帮助!更多精彩内容小编将在第一时间更新!如果你也有内容补充,记得点击右边本类更新、本类推荐、本类排行。春江水暖鸭先知。2021年,车市持续回暖,尤其新能源车市场的快速增长,让体量较小的造车新率先迎来了春风。

虽然上半年的总体数据仍未公布,但从前面几个月的情况来看,形势一片乐观。据中国汽车工业协会统计显示,1-5月份,国内新能源车累计销量达95万辆,同比增长224.2%。

为此,中汽协认为,今年新能源汽车销量超过200万辆不成问题。乘联会的预测则更加具体,今年新能源乘用车销量大约将达到240万辆。

而在这一大好的形势中,除了五菱、比亚迪、广汽埃安等传统车企将赚取市场红利,更加值得关注的是造车新。毕竟,直到去年以前,它们还多挣扎在边沿。

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日前,包括蔚来、实时焦点理想、小鹏等造车新都先后发布了6月份的销量数据,而它们系数都实现了倍数级的同比增长。

其中,蔚来汽车6月份交付量达8083辆,同比增长116%,创历史新高;小鹏汽车交付6565辆,同比增长617%;理想汽车交付7713辆,同比增长320%;哪吒汽车交付5138辆,同比增长536%;零跑汽车交付3941辆,同比增长893%。

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截至6月底为止,蔚来汽车的累计销量为41956辆,达到了去年全年交付量的95.9%,并远远超过其他新品牌。

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ES6)是销量担当,这款定价35-50万元区间的中型纯电SUV车型,6月份就交付了3755辆,而定位更高的

G3),成为小鹏汽车的销量担当,6月份,P7的交付量达到了4730辆,占品牌总销量的半数以上。

理想汽车以30154辆的累计销量排名第三。但值得一提的是,理想汽车目标仅理想ONE一款车型,因此如果要算单车销量,理想ONE是妥妥的第一名。

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哪吒汽车是一匹黑马。去年它还处于不温不火的状态,但自今年2月份起,哪吒的销量就逐月递增,保持着强劲的增长势头。

据了解,哪吒汽车的快速崛起与哪吒V的推出紧密相关,据乘联会的数据显示,今年1-5月份,哪吒V销量排名纯电动车第十位,在纯电动SUV中排第二,仅次于特斯拉Model Y。

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零跑的崛起也颇让人意外。这家一度不被看好的新车企今年1月份就实现了累计交付过万辆。今年上半年,零跑的累计交付量已经达到21744台。

值得一提的是,去年还在新第一阵营的威马汽车,今年的情况似乎不太乐观。据乘联会数据,威马汽车今年前5个月的销量仅为11658辆,与上述的几个品牌相比,差距相当大。

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据悉,蔚来汽车截至6月底已在全国布局换电站260座,超充站182座,目的地充电站367座,接入超过38万根第三方充电桩,接下来还将不断完善全国各大高速主干线补能体系。此外,蔚来汽车的第四款量产车型ET7也即将于2022年完成交付。

理想的第二款车型(内部代号X01)目前也已经浮出水面。截至6月30日,理想已在全国布局了97家零售中心,覆盖64个城市;售后维修中心及授权钣喷中心167家,覆盖127个城市。随着新产品的到来以及销售渠道不断扩大,理想汽车的未来表现也十分值得期待。

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小鹏汽车方面,中期改款的小鹏G3即将发布并上市,A+级纯电轿车小鹏P5也将在三季度就位。按照目前小鹏P7的热度,更容易走量的P5到来之后,预计将让小鹏汽车的销量大幅提升,甚至赶超蔚来或理想也并不是没有可能。此外,按照计划,小鹏汽车今年内会将充电站网络拓展至200座城市,争取年底实现所有地级市终身免费充电服务。

哪吒汽车方面,目前已经完成全国25个城市的加电布局网络,建成了209个智能快充站。零跑的全国门店也已经达到158家,覆盖了全国一、二、三线的主要城市。

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美团创始人王兴曾说,未来新车企中将只有3家能够进入竞争的下一轮,那就是蔚来、理想和小鹏。如果按照这个说法,至少哪吒和零跑的前景还并不明朗。

当然,王兴的表态只是他的一家之言,但从行业总体来看,未来的汽车市场确实无法容下那么多的汽车品牌,尤其是今年开始,传统车企纷纷加足了马力发展新能源车,吉利、长安、长城、广汽埃安、比亚迪、大众、通用等等,这些财大气粗的传统车企一旦全情投入到新能源车的赛道上,本就业务单薄的造车新将会迎来真正的严峻挑战。

“蔚小理”的情况或许相对较好,毕竟它们都是纳斯达克上市公司,目前市值分别是,蔚来825.73亿美元(约5335.70亿人民币)、小鹏351.38亿美元(约2270.55亿人民币)、理想295.55亿美元(约1909.78亿人民币),均排在国内车企市值的前十位,其中蔚来更是挤进了前三,仅次于比亚迪。

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但即使如此,它们三家目前仍没有实现盈利。以蔚来汽车为例,虽然累计交付量已经超过10万辆,稳坐造车新头把交椅,但2020年,蔚来汽车的净利润亏损仍然高达53.04亿元。而2017年到2019年,蔚来汽车的净亏损也分别高达49.85亿元、96.39亿元和112.98亿元。

众所周知,造车是一个长周期、重资产行业,短时间之内很难实现快速盈利,并且,这个行业的基本规律是“规模制胜”,只有达到了一定规模才能够下来。而就目前来看,造车新在前期研发、工厂建设、商业模式打造方面仍需投入大量资金,运营压力极大,短时间里“盈利转正”的可能性并不大。

今年6月份,小鹏汽车董事长何小鹏就在一次公开活动表态,“今天没有任何一家企业很明确的说已经拿到了先手。我跟有一次聊天我记得说‘我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,还没有到淘汰赛,还没上牌桌’。因为今天我们还非常之小。”

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日前,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,预计未来五年我国新能源汽车产销增速将保持在40%以上,到2025年,我国新能源车销量占比将达到20%-30%。按照2025年3000万的汽车总预期销量来算,那么新能源车销量将达到600-900万辆。对于“蔚小理”这些已经具有一定规模的造车新来说,这是一个巨大的机遇期,当然,这个机遇期也将会面临长城、吉利、比亚迪等传统车企的强力阻击。

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